ノートは高くてコスパが悪い？最大のライバル、フィットと徹底比較！

電動パワートレイン「e-POWER」ならではのドライバビリティーの高さが魅力の日産・ノート！

しかしネット上では、価格が割高でコストパフォーマンスが悪いという声も上がっている。

そこでキャラクターがノートに近く、最大のライバルとも言えるホンダ・フィットと徹底比較、ノートのコストパフォーマンスを検証してみた。

この記事の目次

価格設定はノートの方が大分高い
エクステリアは灯火類とホイールの設定でノートが劣勢
内装の質感もノートは見劣り
走行性能ではノートが優位！
快適装備はノートが一歩リード！
予防安全装備はフィットの方が充実！
ノートは総合的なコストパフォーマンスでフィットに見劣り！

価格設定はノートの方が大分高い

まず、ノートとフィットの価格設定を比較してみよう。

フィットにはガソリン車もあるが、ノートがハイブリッド車 (e-POWER) のみの設定なので、フィットもハイブリッド車のe:HEVのみをピックアップ。

ノート

1.2 S 2,029,500円
1.2 F 2,054,800円
1.2 X 2,186,800円
1.2 オーテック 2,504,700円
1.2 S 4WD 2,288,000円
1.2 X 4WD 2,445,300円
1.2 オーテック 4WD 2,763,200円

フィット e:HEV

1.5 e:HEV ベーシック 1,997,600円
1.5 e:HEV ホーム 2,068,000円
1.5 e:HEV ネス 2,227,500円
1.5 e:HEV クロスター 2,288,000円
1.5 e:HEV リュクス 2,327,600円
1.5 e:HEV ベーシック 4WD 2,195,600円
1.5 e:HEV ホーム 4WD 2,266,000円
1.5 e:HEV ネス 4WD 2,425,500円
1.5 e:HEV クロスター 4WD 2,486,000円
1.5 e:HEV リュクス 4WD 2,536,600円

ノート　2,029,500円～2,763,200円
フィット e:HEV 1,997,600円～2,536,600円

ノートはフィット e:HEVより31,900円～226,600円高い

ノートの価格設定は、フィット e:HEVよりも大分高いことが分かる。

ただ、必ずしも価格が高い＝コストパフォーマンスが悪い、とは限らない。

以下で、項目ごとにノートとフィットを比較検証していく。

エクステリアは灯火類とホイールの設定でノートが劣勢

まず、ノートとフィット e:HEVのエクステリアから比較してみよう。

ノート (X) のエクステリア

nissan.co.jp/note

フィット e:HEV (ホーム) のエクステリア

honda.co.jp/Fit

画像は、共に売れ筋グレード (ノートはX、フィット e:HEVはホーム) のものを選んでいる。

ボディの加飾などに大きな違いはなく、どちらもコンパクトカーらしいベーシックな仕上げだ。

どちらが上質でどちらがチープ、というようなことはない。

ただ、灯火類やホイールの設定には違いがある。

ノートはLEDヘッドランプが標準装備されるのはオーテックのみで、それ以外のグレードはメーカーオプションになってしまう。

一方、フィット e:HEVは全車LEDヘッドランプが標準装備だ。

また、ノートでLEDフォグランプが標準装備されるのはやはりオーテックに限られるが、フィット e:HEVはネスとリュクスに標準装備される。

灯火類の設定では、フィット e:HEVの優位は明らかだ。

そしてホイールの設定についてだが、ノートでアルミホイールが標準装備されるのはオーテックのみとなる。

それに対し、フィット e:HEVはネス、クロスター、リュクスの3グレードにアルミホイールを標準装備。

ホイールの設定に関しても、ノートはフィット e:HEVに劣っている。

このように、エクステリア面ではノートはいささか分が悪い。

内装の質感もノートは見劣り

続いてノートとフィット e:HEVの内装を比較してみよう。

画像はエクステリアと同様にノートはX、フィット e:HEVのものだ。

ノート (X) のインテリア

nissan.co.jp/note

フィット e:HEV (ホーム) のインテリア

honda.co.jp/Fit

メーターはどちらも全車デジタルメーターで、ナビはいずれも全車オプションとなる。

インパネは、ノートの場合上級グレードも含め全般的にプラスチッキーで、高級感に乏しい。

一方、フィット e:HEVは最廉価グレードのベーシックを除きインパネとコンソールニーパッド等にソフトパッドが張られ、上質感のある仕上がりだ。

また本革巻ステアリングホイールは、ノートでは最上級グレードのオーテックにしか付かないが、フィット e:HEVは画像のホームとリュクスの2グレードに付く。

このように内装の質感においても、ノートはフィット e:HEVと比較しやや分が悪くなっている。

走行性能ではノートが優位！

次は走行性能の比較だ。

ノートはエンジンを専ら発電用に使い、走行は全てモーターで賄う。

一方、フィット e:HEVは高速巡行時に限りエンジンで走行するが、それ以外のシチュエーションではモーターで走行する方式だ。

フィット e:HEVもメインはモーター走行となるので、2台のモーターのスペックを比較してみよう。

ノート　最高出力116ps / 最大トルク28.6kg・m (4WD車は最高出力68ps / 最大トルク10.2kg・mのリアモーターも搭載)

フィット e:HEV 最高出力109ps / 最大トルク25.8kg・m

ノートのモーターはフィット e:HEVよりも最高出力で7ps、最大トルクで2.8kg・m勝っている。

さらにノートの4WD車の場合、強力なリアモーターがプラスされるので、フィット e:HEVとのスペックの差は圧倒的だ。

車両重量はノートの方が10～60kg重いものの、モーターのスペックで勝る分動力性能も優れている。

また操縦安定性や乗り心地の面でも、ノートはフィット e:HEVに対し優位に立つ。

全般的な走行性能において、明らかにノートがフィット e:HEVに勝っている。

快適装備はノートが一歩リード！

次に、ノートとフィット e:HEVの快適装備を比較してみよう。

機能 / 車名	ノート	フィット e:HEV
フルオートエアコン	〇	〇
運転席・助手席シートヒーター	△	△
ステアリングヒーター	△	△
リアヒーターダクト	△	〇
PTCヒーター	△	×

〇：全車に標準装備
△：グレード別装備
×：設定なし

室温を自動で設定温度に保つフルオートエアコンは、2台とも全車標準装備だ。

シートの座面と背もたれを暖める運転席・助手席シートヒーターと、ステアリンググリップを暖めるステアリングヒーターは、共にグレード別装備となるがその内訳はかなり異なる。

ノートは4WD車の全車に標準装備され、FF車はどのグレードもメーカーオプションだ。

一方、フィット e:HEVは運転席・助手席シートヒーターはリュクスに標準装備、ステアリングヒーターはリュクスの4WD車に標準装備、同FF車にメーカーオプションとなる。

フィット e:HEVの場合、リュクス以外のグレードでは運転席・助手席シートヒーターやステアリングヒーターをオプションで付けることもできない。

後席に温風を送るリアヒーターダクトは、ノートは4WD車の全車に標準装備、FF車の全車にメーカーオプションとなる。

対するフィット e:HEVは、駆動方式を問わず全車標準装備となるので、この装備に関してはノートの分が悪い。

だが、ノートはフィット e:HEVには設定のない装備として、エアコン暖房を補助して室内を素早く暖めるPTCヒーターが用意されている。

PTCヒーターは4WD車全車に標準装備、FF車全車にメーカーオプションだ。

快適装備を総括すると、リアヒーターダクトの設定ではフィット e:HEVに分があるが、それ以外はノートの方が充実していると言えるだろう。

予防安全装備はフィットの方が充実！

最後に2台の予防安全装備を比較してみよう。

機能 / 車名	ノート	フィット e:HEV
自動ブレーキ	〇	〇
誤発進抑制機能 (前進時)	〇	〇
誤発進抑制機能 (後退時)	×	〇
車線維持支援システム	△	〇
アダプティブクルーズコントロール	△	〇