クラウン クロスオーバーに続く新型クラウンシリーズの第二弾として登場したクラウンスポーツ。
クラウン クロスオーバー同様に2WD車の設定はなく、4WD車のみの設定となっています。
ここではクラウンスポーツの雪道走行性能や燃費を徹底評価しますので、新車購入時の参考にどうぞ！
クラウンスポーツのライバル車との価格差は？
クラウンスポーツの最大のライバル車は？
他社のSUVには、クラウン スポーツの直接的なライバルとなる車種はなかなか見当たりません。
ライバルとしてあげるなら、同じトヨタのSUV「ハリアー ハイブリッド 4WD」でしょう。
モノグレードのクラウン スポーツ Z (5,900,000円) と競合するハリアー ハイブリッド 4WDのグレードは、「Zレザーパッケージ・E-Four」(5,148,000円) です。
価格差は約75万円開いていますが、十分比較の対象になるでしょう。
スペックの違いは？
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スペック
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クラウン スポーツ Z |
ハリアー ハイブリッド Z レザーパッケージ・E-Four |
| システム最高出力 (ps) | 234 |
222
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| 車両重量 (kg) | 1,810 |
1,750
|
| 最低地上高 (mm) | 160 |
190
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どちらもパワートレインは2.5Lハイブリッドシステムですが、システム最高出力はクラウン スポーツの方が12ps強力です。
その一方で、車両重量はクラウン スポーツの方が60kg重くなっています。
動力性能の目安となるパワーウエイトレシオ (車両重量÷最高出力) はクラウン スポーツが7.74kg/ps、ハリアーが7.88kg/psでほとんど差がありません。
また雪道走破性のひとつの目安となる最低地上高はハリアーの方が30mmも大きく、深雪時の走行で差が出るでしょう。
装備の違いは？
クラウン スポーツ Zだけに標準装備
- VDIM (EBD付ABS&VSC&TRC&EPS)
- DRS (後輪操舵システム)
- ACA制御
- 緊急時操舵支援＋フロントクロストラフィックアラート＋レーンチェンジアシスト
- プロアクティブドライビングアシスト
- 安心降車アシスト＋後方車両接近告知＋周辺車両接近時サポート＋後方車両への接近警報＋セカンダリーコリジョンブレーキ (停車中後突対応)
- ITSコネクト
- トヨタチームメイト (アドバンストパーク＋パーキングサポートブレーキ 周囲静止物&アドバンストドライブ)
- パーキングサポートブレーキ (後方歩行者)
- パノラミックビューモニター
- エレクトロシフトマチック
- トヨタプレミアムサウンドシステム
ハリアー ハイブリッド Zレザーパッケージ・4WDだけに標準装備
- ばね上制振制御
- 6速シーケンシャルシフトマチック
クラウン スポーツ Zとハリアー ハイブリッド Zレザーパッケージ・4WDの装備を比較すると、特に安全装備面でクラウン スポーツ Zの方が遥かに充実していることが分かります。
これだけ安全性能に差があると、約75万円の価格差も納得がいきます。
クラウン スポーツ４ＷＤ車の実燃費は？
実燃費はどのくらい？
クラウン スポーツ Zのカタログ燃費は21.3km/Lです。
実燃費のデータがまだないのでカタログ燃費×0.8で実燃費を試算すると、
21.3×0.8≒17km/L
クラウン スポーツの実燃費は17km/L程度と推測できます。
ライバル車との実燃費の差は？
ハリアー ハイブリッド・4WDの実燃費は16.8km/Lです。
クラウン スポーツの実燃費は推測値なので条件は違いますが、燃費性能に大差なしと見てよいでしょう。
クラウン スポーツ４ＷＤ車の雪道の走行性能は？
クラウン スポーツの4WDはどんなシステム？
クラウン スポーツ4WDの概要
クラウン スポーツは前輪を2.5Lエンジン＋モーターのハイブリッドシステムで、後輪を専用モーターで駆動する電気式4WDシステム「E-Four」を搭載しています。
機械式4WDのようなセンターデフを持たず、構造がシンプルなのが特徴です。
クラウン スポーツ4WDの制御
走行状態や路面状態に応じ、前後輪のトルク配分を自動で100:0～20:80の間で連続可変。
前後輪のトルク配分量は、マルチインフォメーションディスプレイに画像のように表示されます。
クラウン スポーツの雪道性能は？
クラウン スポーツ4WDの発進時
滑りやすい雪道でも、スリップ量や坂道の傾斜に応じて後輪に適切なトルクを配分するため、タイムロスや姿勢の乱れのほとんどない発進が可能です。
加速中の安定感も高く、パワーが過剰でないことも幸いして安心してアクセルを踏めます。
ただしこうした安定性・安心感も、スタッドレスタイヤやタイヤチェーンの装着が前提であることは言うまでもありません。
クラウン スポーツ4WDの定常走行時
乾燥路は燃費の良いFFで走行、雪道に差し掛かりスリップを検知すると、素早く4WD走行に切り替えます。
路面の摩擦係数 (滑りやすさ) に応じて前後輪のトルク配分を緻密に制御するため、安全かつ自然なフィーリングの走行が可能です。
クラウン スポーツ4WDの旋回時
ステアリングの操舵角に応じて4輪に適正なトルクを配分するため、狙った通りのラインをトレースしながら旋回できます。
雪道のコーナーでも軌跡が外に膨らまず、ニュートラルなステアリング特性を実現しているのは後輪操舵システムのDRSや、内輪側にブレーキを掛けて旋回性を高めるACA制御も貢献していることは間違いありません。
とにかく雪道とは思えないほど正確かつ安定したハンドリングを備え、運転が楽しい感じられる点は特筆すべきポイントです。
クラウン スポーツ４ＷＤのまとめ
クラウン スポーツは、レスポンスの優れた電気式4WDや走行性能を高める様々な電子デバイスのお陰で、スムーズかつ安定感のある雪上走行性能を実現しています。
ただ状況に応じて2WDと4WDを切り替えるオンデマンド式4WDなので、機械式常時4輪駆動方式の走破性には一歩を譲るものの、一般的には十分過ぎる雪道性能と言えるでしょう。
最低地上高も160mmとまずは十分で、かなりの深雪だったり無理をしたりしない限りスタックする可能性は低く、雪国の足としての実用性も十分です。
また高級SUVの中では燃費性能も優れているので、走行性能と燃費が両立したモデルとして広くおススメできます。
下取り車の金額で絶対に損しないためにすること【マンガ付き】
新車を安く買うには、値引きをしてもらうのが一番手っ取り早いですが、下取り車があるならさらに安く買う事が出来ます。
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新車へ買い替えるなら、下取り車をディーラーで査定してもらうのが一般的でしょう。
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ディーラーはメリット大、ですがユーザーは損でしかありません・・・
ディーラーに騙されないためにする事
以前、管理人がフィットを売却した時の例で紹介します。
ディーラーの査定でフィットは52万円と言われました。
まだ年式も新しかったので、その下取り金額が妥当かどうか確かめるために、買取店にも査定してもらう事に。
買取店の査定サイトから申し込むと、概算の買取金額を教えてくれます。
その時の画像です。
出た金額は、なんとディーラーよりも20万円以上も高い買取金額でした。
概算とは言え20万円の差額・・・その後ディーラーへ出向き「買取店で75万って言われたんですけど」と伝えてみると、少々待たされましたが「今回決めてくれるなら2万上乗せして77万円で下取ります。もう限界です・・」
ホントに限界かどうか分かりませんが、52万⇒77万＝25万円のアップです！
その時の契約書です。
もしディーラーの言う通りに最初の52万円で契約していたら、25万円の大損となっていました。。
この時した事は、査定サイトで表示された買取相場をディーラーへ伝えただけです。
これだけで25万円のアップに成功したので、下取り車がある方は是非参考にしていただきたいと思います。
ちなみに査定サイトで申し込んだ買取店にも見てもらいましたが、本当に限界らしく1万円プラスの78万円を提示されました。
しかし＋1万円位なら、納車まで乗っていられることを優先して、今回はディーラーへ出しましたが、買取店の方がそれ以上に高ければ、買取店へ売っても良いでしょうね。
この時利用した査定サイトは、ナビクル車査定です。
1分ほどの入力で買取店への査定申し込み後、画面上に買取相場が表示されるので、今回のようにディーラーの下取りと比較したい方、すぐに相場を知りたい方にはお勧めのサイトです。
ディーラーや買取店で査定額が付かなければ廃車買取業者に依頼する
ディーラーや買取店で査定額が付かなければ、廃車業者に直接売った方が高くなる可能性があります（廃車なら買取店はマージンだけ取って廃車業者へ渡すだけ）。
廃車の目安はグーネットやカーセンサーで下取り車に近い条件の車両が20万円以下で売られていたら、その車両はほぼ廃車価格の仕入れです。その場合は廃車業者に直接売った方が高くなる可能性が高いでしょう。事故車や不動車も以下の廃車業者に売れます。
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