8年ぶりにリニューアルされた新型プジョー・308！進化のポイントはココだ

2021年3月18日、プジョーのCセグメント・コンパクトカー「308」のフルモデルチェンジが発表された。

一足先にフルモデルチェンジされた弟分の208や、ライバルのルノー・メガーヌの前に影が薄くなっていただけに、待望のフルモデルチェンジと言えるだろう。

ここでは、新型308は現行型に対しどこが進化したのかを徹底的に探っていく。

この記事の目次

新型308は内外装を大幅にリフレッシュ！

まず、新型308と現行308の内外装を比較してみよう。

現行型308 (peugeot.co.jp/peugeot-308)

画像の上2つが新型308、下２つが現行308の外装だ。

新型308のフロントマスクは、大型のグリルやライオンの牙を彷彿とさせるLEDデイタイムランニングライトなど、208を彷彿とさせるデザインが取り入れられた。

ただし、グリルの中央に鎮座するエンブレムは新デザインのもの (量産車で初採用) だ。

peugeot.fr/nouvelle-308

またリア回りの造形も一新されたが、特にライオンの爪跡を彷彿とさせる3連リアコンビランプが印象深い。

新型308の外装デザインは、現行型と比べモダンかつ個性的に生まれ変わったと言える。

次に、新型308と現行型308のボディサイズを比較してみよう。

新型308は現行型と比べ全長が約90mm、全幅が約50mm拡大され、ホイールベースも55mm延長された。

一方で全高は30mmほど低められ、スタイリッシュさを追求していることが分かる。

新型308 (peugeot.fr/nouvelle-308)

現行型308 (peugeot.co.jp/peugeot-308)

新型308の画像は本国仕様なので左ハンドルだが、日本には当然右ハンドルが導入されるはずだ。

新型308では、小径ステアリング越しにメーターを見るヘッドアップインストルメントパネルを踏襲しつつも、GT系グレードに3Dホログラフィックの「アイ・コックピット3D」を採用し斬新さをアピール。

peugeot.fr/nouvelle-308

またセンター部に装着されるタッチスクリーンは、現行型の7インチから高精細10インチに拡大された。

peugeot.fr/nouvelle-308

機能面でも、タッチショートカットが可能な「アイ・トグル」を採用するなど進化を果たしている。

そして、快適装備の充実化も新型308の特徴だ。

新型308で新たに採用された快適装備は、以下のとおり。

特に、マッサージ機能付のシートはライバル車にも採用例のないユニークな装備だ。

室内スペースを現行型と比較すると、ホイールベースの延長に伴い後席の足元スペースが拡大された。

一方荷室スペースは、後席使用時で412L (現行型は420L)、後席折り畳み時で1,323L (現行型は1,309L)と大きな違いはない。

新型308に用意されるパワートレインは、従来どおりのガソリンエンジンとディーゼルエンジンに加え、新たにプラグインハイブリッドシステムが設定された。

新型308のプラグインハイブリッドシステム (peugeot.fr/nouvelle-308)

パワートレインのラインナップは、以下の5種類だ。

「ハイブリッド180 (プラグインハイブリッド) 」1.6Lガソリンターボエンジン＋モーター (システム最高出力180ps / システム最大トルク36.7kg・m)
「ハイブリッド225 (プラグインハイブリッド) 」1.6Lガソリンターボエンジン＋モーター (システム最高出力225ps / システム最大トルク36.7kg・m)
「ピュアテック110 (ガソリン) 」1.2Lガソリンターボエンジン (最高出力110ps / 最大トルク20.9kg・m)
「ピュアテック130 (ガソリン) 」1.2Lガソリンターボエンジン (最高出力130ps / 最大トルク23.5kg・m)
「ブルーHDi 130 (ディーゼル) 」1.5Lディーゼルターボエンジン (最高出力130ps / 最大トルク30.6kg・m)

プラグインハイブリッドモデルは、モーターだけで最大60kmの走行が可能だ。

ガソリンエンジンとディーゼルエンジンは現行型からのキャリオーバーで、スペックにも変更はない。

駆動方式は全車FFで、トランスミッションはハイブリッド180 / 225が8速AT、ピュアテック130とブルーHDi 130が8速ATまたは6速MT、ピュアテック110が6速MTとの組み合わせとなる。

日本仕様にどのパワートレインが導入されるかは、現時点では不明だ。