マツダのコンパクトカー「デミオ」は、スタイリッシュなエクステリア・デザインや優れた走行性能が魅力です。
でも、もし運転や駐車がしにくかったら折角の魅力も半減してしまいますよね。
そこで、デミオを1日レンタルして運転がしやすいのか、駐車にコツがあるのかどうかについて徹底的に検証してみました！
デミオのボディサイズは？
試乗したデミオのグレードはディーゼルエンジン搭載の「XD」の2WD車で、ボディサイズは以下のとおりです。
全長 4,060mm
全幅 1,695mm
全高 1,525mm
全長は4mを僅かに超える程度で、全幅は5ナンバー枠に収まっています。
サイズを見る限り、狭い路地や駐車場でも使いやすそうですね。
全高はスタイリッシュな外観の割に意外と高いことが分かりますが、もちろん立体駐車場への入庫はOKです。
ここで、軽自動車の「キャロル」と大きさを比べてみましょう。
キャロル GL
全長 3,395mm
全幅 1,475mm
全高 1,475mm
デミオはキャロルと比べると全長が60cm以上長く、全幅も20cm以上ワイドです。
単独で数値を見るとコンパクトに感じられますが、軽自動車と比較すると結構大きいですね。
軽自動車から乗り換えた場合、最初は大きさを意識するかもしれません。
次の項目では、実際にデミオを使って車両感覚のつかみやすさを検証します。
デミオの車両感覚はどうか？
エクステリア・デザインが曲線基調のクルマは往々にして車両感覚がつかみにくい傾向がありますが、デミオの場合はどうでしょうか？
運転席からボンネットが見えると車両感覚がつかみやすいのですが、この画像から分かるようにデミオの場合はほとんど見えません。
ならばと身を乗り出してみましたが、それでもボンネットは視界に入りませんでした。
身長177cmで座高が高い(つまり胴長体形の)筆者でも見えないので、大方の人は見えないと思います。
救いは5ナンバーサイズのため車幅が狭く、左右が同時に視野に収まるAピラーが車両感覚をつかむ目安になることです。
それでもクルマの鼻先の位置がまったく分からないので、狭い道路での離合にはそれなりに気を使いました。
画像はセンターラインのない裏道を走行したときのものですが、離合の際にボディを左側のポールに擦らないか、対向車と接触しないかと不安でした。
また、デミオはペダルレイアウトのオフセットを避けるため、一般的なコンパクトカーよりも運転席が前輪から離れた位置にあります。
そのため、ドライバーからクルマの先端部までの距離が長くなっていることも、車両感覚のつかみにくさに拍車を掛けています。
ボディサイズがコンパクトなので、さすがに持て余してしまうことはなかったのですが、あまり運転がしやすいとはいえませんでした。
デミオの前方の視界は？
車両感覚は決してつかみやすいとはいえなかったデミオですが、前方の視界そのものは悪くありませんでした。
フロントウィンドウの面積が十分大きく、インパネの位置も低いので必要な情報が視野に入ってきます。
この画像ではルームミラーが邪魔そうに見えますが、ドライバーとの距離はそれほど近くないので、実際はほとんど気になりません。
ただ、クルマの先端部の位置が分からないので、信号待ちのときは前のクルマとの距離が空きがちになります。
そして斜め前方視界に関してですが、外観から受けるイメージよりもずっと良好です。
Aピラーはそれほど細いわけではないのですが、付け根の部分が運転席側に寄せられているなど、意外に視界に配慮した設計になっているのです。
また、Aピラーとドアミラーの間にも隙間があるので、交差点で歩行者が死角に入ってしまうことはありませんでした。
このAピラーの形状はワインディング走行時にも有効で、ブラインドコーナー進入時に前方の情報の確認が容易に行えました。
デミオの後方視界は？車庫入れはしやすい？
デミオはハッチバック車としてはリアウィンドウの傾斜が強めで、面積もそれほど大きくありません。
しかし、必要十分な後方視界は得られるので、バックで駐車する際も特に不安感はありませんでした。
ルームミラー越しの視界はこんな感じで、走行中に後を確認する際も特に問題なしです。
一方、斜め後方視界の点では、太いCピラーが死角を生み出している点が少し気になりました。
また、ベルトラインが後ろにいくほど上がっていくデザインのためリアドアウィンドウの面積が小さく、斜め後方視界はあまり良いとはいえません。
子供やゆっくり歩くお年寄りが死角に入ってしまう可能性があるので、駐車の際はその点に十分注意した方がいいですね。
ちなみに、デミオには全車にリアパーキングセンサーと、後退時に障害物を検知すると自動ブレーキを掛ける「スマートシティブレーキサポート・後退時」が標準装備されますが、歩行者には対応していません。
試乗車にはオプションのバックモニターが装備されていたので、バックする際に助かりました。
ガイドライン表示もありますが、クルマをまっすぐ駐車するために役立ちます。
デミオのようなベルトラインのクルマは、慣れないうちは駐車スペースの枠内にまっすぐ停めるのが結構難しいのです。
こうした点から、デミオの場合バックモニターは必須の装備といえるでしょう。
デミオの運転しやすさ、コツのまとめ
デミオを1日運転して感じたことは、車両感覚のつかみやすさやバックのしやすさが若干スタイリングの犠牲になっていることです。
デミオのスラントした低いボンネットフードは確かにかっこいいのですが、運転席からボンネットが見えないのは、運転がしやすいとは言い難いでしょう。
また、後ろ上がりのベルトラインも「鼓動」のデザインテーマに欠かせないものなのでしょうが、斜め後方視界を損ねている点はいただけません。
初代デミオがスクエアで運転しやすいデザインだったことを考えると、かっこよさと引き換えに失ったものも大きいなと感じました。
デミオの運転や駐車を少しでもやりやすくするためには、最低限バックモニターは付けた方がいいですね。
3万7千円ほどの出費となりますが、ぶつけてしまうことを考えれば安いものではないでしょうか？
できれば、メーカーオプションの「360°ビューモニター＋フロントパーキングセンサー」を付ければなお良いでしょう。
残念ながら試乗車には付いていなかったので、その機能を実際にチェックすることはできませんでしたが、狭い路地での運転や駐車をサポートしてくれることは間違いなさそうです。
総括すると、デミオはコンパクトカーの中では決して運転や駐車がしやすい方ではないので、免許取り立てのビギナーや運転に自信がない女性などにはあまり向いていないかもしれません。
しかし、360°ビューモニター＋フロントパーキングセンサーを付けるならば、ビギナーでも安心して運転できると思います。
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